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      國六重型車問題不斷 成為排放升級攔路虎

      近年來,我國重型柴油車排放升級的步伐不斷加快,目前已有不少商用車企開始逐步切換國六車型。然而,隨著國六重卡陸續投入市場,一些問題也逐漸暴露出來。此前,本報針對國六后處理系統頻遭失竊的現象進行了跟蹤報道。近日,又有不少卡車司機和業內人士向記者反映,除后處理系統影響國六排放標準推行之外,控制策略、售后服務、配套體系等方面的問題,也將成為排放升級的“攔路虎”。



      研發驗證時間短故障問題多


      提到國六車型,不少卡車用戶的第一反應是故障碼多、經常被限速。


      “對于卡車司機來說,以前只需加滿油、勤保養,再按時添尿素,就能保證車輛有高出勤率。但到了國六階段,即便做了上述所有工作,車輛依然會出現被限制扭矩或是亮起故障燈的情況!编嵵堇で劳ㄎ锪鞴径麻L耿開學告訴記者,今年他的公司購置了一批國六重卡,運行一段時間后,不少司機抱怨,國六車型問題較多,故障燈會時常亮起,后處理系統也容易出現問題,十分影響運輸時效。


      對此,有業內人士表示,進入國六階段,對重型柴油車的燃油技術和尾氣后處理技術均提出了更高要求。相比國五排放標準,國六階段在氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值上更為嚴格,并新增粒子數量(PN)的限值要求,同時增加了遠程排放管理車載終端,車輛必須實時上傳排放信息,對車輛排放進行監管。



      “為了達到國六排放標準,整車及零部件企業投入了大量研發費用,以提升發動機及后處理系統的減排技術。不過,由于研發驗證時間較短,核心技術儲備上仍有所欠缺!眱热紮C行業專家劉闖指出,一般來說,排放升級需要給發動機企業4年的時間進行產品研發驗證,整車企業則需要5年時間做好產品部署和匹配工作。由于產品開發驗證周期有其客觀的科學規律,所以這一過程是無法壓縮的。然而,從排放升級的時間節點上看,國五升級國六間隔的時間較短,顯然沒有給相關企業留出足夠的驗證時間,使國六產品缺乏一定的技術沉淀,容易出現一系列的“后遺癥”。


      天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德分析道,國六車型出現故障碼的幾率增加,是由多方面原因造成的。一是國六階段,發動機需要引入EGR閥、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統,以保證發動機各項指標控制的精準度。而發動機本體的變化,加之產品開發驗證不充分,容易出現故障問題;二是礙于發動機的技術瓶頸,需要在后處理系統中增加DPF、ASC來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。當系統內部集成更多裝置時,就會對產品的可靠性提出挑戰。三是控制策略的變化。國六階段是閉環控制,即通過傳感器的助力,使發動機從進氣到排氣實現全程監控,然后根據排氣的狀態調整進氣量、尿素噴射量等。而傳感器增多,就意味著各種故障代碼也會相應增加。


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